2021. MÁJUS 28.- JAGUÁROS NAP

Szerző: | máj 28, 2021 | Vírusnapló, Archívum, Autó, Történelem

Mindig is autóbolond voltam, életemben vagy ötven autóm volt, a kis Fiat-tól kezdve a nagy S Mercedes-ig. De talán a kis mozgékony kabriókat és a angol luxustaókat imádom legjobban. Ma egy igazi szépségről írok:

A JAGUÁR MÁRKA TÖRTÉNETE

1 18 autoart jaguar e type coupe series i 3.8 73611 12
Jaguar E-type (1965)

A Jaguar márka története szorosan összeforrt alapítója, Sir William Lyons életútjával. A Mister Jaguarként is emlegetett ír származású Lyons a műszaki iskolát, majd a motorkerékpár-kereskedésben inaskodást otthagyva 1922-ben szomszédjával, a lerobbant katonai motorkerékpárokra oldalkocsikat készítő, Walmsley-vel megalapítja a Swallow Sidecar Company-t. 1927-ben már karosszériákat is készítettek Austin Seven alvázakra, majd Standard, Swift és Fiat alvázakat karosszáltak. Szépen fejlődő üzemüket a brit autógyártás fellegvárába, költöztették –ahol Lyons receptje szerint olcsó, de elegáns autókat készítettek, mint amilyen az 1931-ben Standard fődarabok felhasználásával megépített első saját autójuk, az S.S. I. is volt. 1934-ben Walmsley kiszállt a vállalkozásból, amely egyre nagyobb sorozatokban készítette látványos autóit S.S. Cars Ltd. név alatt. Az igazi (el)ismertséget a Bentleykhez hasonló kinézetű és teljesítményű, ám azok árának csupán negyedéért kínált luxus-limuzinjaik mellett az akkoriban lélektani határnak számító 100 mérföldes óránkénti sebességre képes SS 100 nevezetű látványos sportkocsinak köszönhették. 1935-ben típusnévként jelent meg a Jaguar szó, és az elrugaszkodó nagymacskát formázó orrdísz. A háború idején a brit iparhoz hasonlóan az SS céget is haditermelésre állították át, 1940-től autók helyett katonai utánfutókat és repülőgép-szárnyakat gyártottak, illetve bombázókat nagyjavítottak. Természetesen a briteknek oly sok szenvedést okozó háború végeztével el kellett vetni az SS márkanevet, így a Lyons által még 1937-ben előrelátóan levédetett Jaguar nevet használták az újrainduló gyár autóin, a céget pedig 1945-től Cars Ltd.-ként jegyzik. 1950-ben született meg a teljesen új konstrukciójú Mark VII., melyet már a legendás, két vezérműtengelyes XK hathengeres hajtott. És ekkor született a Jaguar szlogenje is: “Grace, Space and Pace” (kb. kecses, tágas, gyors), amivel Anglián és a kontinentális Európán kívül már Amerikában is szép sikereket értek el. De ne feledkezzünk el a minden idők egyik legszebb sportkocsijának tartott XK 120 említéséről sem! 1955-ben bemutattak egy kisebb négyajtóst, a Mark 1-est, ettől kezdve a gyár párhuzamosan kínált egy nagyobb, elegánsabb és egy kisebb, sportosabb modellsorozatot. Bár a nagyobbik sorozatban több, nagy teljesítményű, látványos autó követte egymást, (Mark VIII; Mark IX; Mark X; 420G) mégis a márka négyajtósainak vonalát leginkább az 1968-tól 1997-ig három egymást követő szériaként gyártott XJ6 (1972-től 12 hengeresként XJ12 is) határozta meg. Már a korai modellek is Lyonst talán a legelismertebb angol autógyárossá emelték, ezért a királynő 1956-ban lovaggá ütötte. Sir William Lyons állítólag még rajzolni sem tudott, mégis gyurma-modellekkel maga tervezte autói formáját. Irányítása alatt a cég felvásárolt több kisebb gyárat, köztük a 1960-ban a Daimlert is, melynek neve alatt különösen jól felszerelt és nagy teljesítményű Jaguarokat kínáltak. 1966-ban Lyons lemondott a vezérigazgatói székéről, ekkor a cég beolvadt az állami tulajdonú, több tradicionális márkát is magába foglaló B.M.C.-be, ezzel részesévé vált a brit autógyártás összeomlásának zavaros és gyászos történetének. Számtalan átszervezés és névváltoztatás után 1984-ben a Thacher kormány leválasztotta a cégcsoportról és privatizálta a Jaguar márkát, amelyet 1990-ben megvásárolt a Ford. 2008-tól a márka tulajdonosa az indiai Tata Motors Ltd.

jag10
Jaguar XJ6 – 2,7 D (2008)
jag13
jag9 1
jag12
jag3
jag4
jag5
jag2
jag8
jag7
Jaguar XJ

JAGUAR XJ6 2,7 D Executive

Hengerűrtartalom (cm3)2720
Környezetvédelmi besorolásEuro 4
Max. teljesítmény lóerő207 lóerő 4000-es fordulaton
Max. nyomaték: Nm435 Nm 1900-as fordulaton
MÉRETEK
Tengelytáv (mm)3034
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)5091/1898/1462
Fordulókör (m)11,7
Csomagtér (l)470
Saját tömeg (kg) /megengedett össztömeg1659/2283
Üzemanyagtartály térfogata (l)85
Gumiabroncsok méretjelzése245/45 R19
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Végsebesség (km/h)225
Gyorsulás 0-100 km/h (mp)8,2
FOGYASZTÁS (l/100 km)
Városi10,8
Országúti6,5
Vegyes8,1
Tesztfogyasztás11,9
CO2 kibocsátás (g/Km)214
Ablaktörlő berendezés esőszenzorralIndításblokkolásKülső hőmérsékletmérőSebességváltómű: 6 fokozatú automata kézi kapcsolási lehetőséggel
Aktív utastér-szűrő [szagszűrő]Információs rendszer: fedélzeti számítógépKülső visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetőkSzélvédőüveg: fűthető
Belső visszapillantó tükör, automatikusan sötétedőJárműstabilitás ellenőrzése: DSCKülső visszapillantó tükrök fényérzékelők és elektromosanSzervokormánymű: sebességfüggő
CD váltóKárpit: bőrLégkondícionáló berendezés [ECC] elektronikusSzínezett üvegek
Elektromos ablakemelők elöl-hátulKipörgésgátló [ASR]Légzsák a vezető-és utasoldalon, oldallégzsákok elölÜlések: elektromosan állítható és programozható első ülések
Faburkolat: nemesfaburkolatKönnyűfém keréktárcsák: 18”-osNapvédő roló hátul, elektromosÜlésfűtés: fűthető ülések elöl
Fejtámlák elöl-hátul [5 db]Kormánykerék: fa-bőrPadlószőnyeg: textilUltrahangos parkolásirányító rendszer hátul
Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS]Kormánykerék: fűthetőRádió-CD + 8 hangszóróVészhárítók és külső tükrök a karosszéria színében
FordulatszámmérőKormánykerék: magasság-és távolságállítású, elektromos,RiasztóberendezésVilágítás: fényszórók automatikus bekapcsolódással
Függönylégzsák [windowbag] elöl-hátulKormánykerék: multifunkciósSebességszabályozó [tempomat]Világítás: ködfényszórók elöl
Futóműkialakítás: légrugózásKözpontizár távirányítássalSebességváltókar: fa
Jaguar XJ2.7 D06 14 E

Presztízs/Élmény

Mesésen szép az autó, domborodó motorháztetejét, méltóságteljes orrát, amely alapjaiban 1968-as debütálása óta alig változott. Vevőköre adott, sosem fogják ficsúrok és újgazdagok megvenni, erre az autóra vágyni kell, akár beteljesületlenül is, sokat dolgozni érte, vagy bele kell születni.

Motor/Technika
A részecskeszűrős motor egyébként korunk egyik legmodernebb dízelje, maximális nyomatéka 435 Nm 1900-as fordulaton, ebben jobb is, mint a 4,2-es V8-as benzines (420 Nm). Hatsebességes automatáját lehet kézzel is kapcsolni, a kapcsoló kulissza J-alagútjában visszafelé tolhatjuk a fokozatokat. A fogyasztás mérsékelt marad, városi forgalomban a kétszáz kilométeres tesztelés során 11,9 literes átlagfogyasztást mértünk, tempós kanyarokat és Hungária korúti dugókat is megéltünk együtt. Alaphelyzetben padlógázzal is csak 4200-ig pörög fel a motor, kézi működtetés esetében 4600-as fordulat a maximum. A 85 literes tank nagy hatótávot tesz lehetővé.

A 2,7 literes dízel XJ csendessége az átfogó motorfejlesztés és a kiváló szigetelés eredménye, de szerepet játszik benne többek között az akusztikus laminált üveg, valamint az elektronikusan szabályozott, aktív felfüggesztés is. A franciáknál 204, ám a Jaguarnál 207 lóerős, kettős turbó feltöltős dízel motorja fejlett technológiai megoldásokkal bír, beleértve a legújabb generációs magasnyomású, közös nyomócsöves, direkt befecskendezésű üzemanyagrendszert és a könnyű grafitos vasöntvényű hengerblokkot (CGI) is.
Az XJ intuitív technológiák sokaságát vonultatja fel, klasszikus külseje alatt a magabiztos irányítást elősegítő menetstabilizáló (DSC), az utazási kényelem, a kormányzás és a tapadás optimális egyensúlyát biztosító számítógép vezérelte aktív felfüggesztés (CATS), adaptív légrugós lengéscsillapítókkal. A hátsókerék-hajtás ellenére nem sikerült kihozni a sodrából, az autó jól fogta az utat, igaz, nem is hoztuk extrém helyzetbe, bár kipróbáltuk rugalmasságát. Magasabb felszereltségi szinteknél alap, az Executive esetében választható az aktív távolságtartó automatika (ACC)

Dizájn/Kényelem
Az XJ legfinomabb anyagok felhasználásával kialakított, meleget árasztó, tágas belső terében a hagyományos kézi kidolgozás találkozik az intelligens technológiával. A belső borítások színben és anyagban is széles választékot kínálnak az elefántcsonttól s fekete szénig, a valódi alumíniumtól kezdve az igazi diógyökér fabetétig. A nyugodt és csendes környezet megteremtéséhez nyújt segítséget a teljeskörű zajcsökkentő technológia, valamint a hangszigetelt ablakok is.
A várakozás perceit a patinás belső teszi örömtelivé, bárhová is nézünk, bármit is tapintunk, ízléses és minőségi anyagok beszéltek hozzánk, egy rég letűnt kor történeteit mesélik, lordokról, dámákról, hercegekről és kiránynékról, gyarmatokról és birodalmakról. Percekre eltűnhetsz a városi szmogból, indiai birtokon érezheted magad, forró tea illatát iszogatva.

A bőr kárpit miatt valódi állatok adták lelküket, a fabetétek igaziak, százéves múlttal rendelkeznek, a kézzel varrott és összerakott enteriőr lenyűgöző, még a középkonzol fabetétei is csak bőrrel érintkeznek. A pompa nem a külsőségekben nyilvánul meg, nem a csili viliség az irányadó, hanem a visszahúzódó, a háttérből figyelő elegancia. Minden van ebben a kocsiban, ami a közlekedésben jó és elengedhetetlen, de nem ordít le semmi a műszerfalról. Az sebesség- és fordulatmérő fém gyűrűi, a klasszikus analóg óra, a fa környezetbe beépített levegőbeömlők, 7 hüvelykes érintőképernyős monitor különleges egyediség összképét hozzák létre.

A kényelem tekintetében senki sem panaszkodhat, a vezetőülés, a kormány és az pedálsor is testre szabható, helyzetük memorizálható. A hátsó sötétítő roló gombnyomással vezérelhető.

Vezetés/Biztonság
A 225 kilométer/órás végsebességgel autópályán sem kell szégyenkeznie, nulláról a százas tempót 8,2 másodperc alatt ér el. Az elektronikus felfüggesztés révén sportkocsisan is vezethető. Szinte észrevehetetlenül van 100-120-on, csak suhan, a bent ülőknek fogalmuk sincs éppen mennyivel mehetnek, a technika megbújva dolgozik a ráncok mögött.

A biztonságról hat légzsák, ajtómerevítések, gyűrődési zónák, blokkolásgátló (ABS), vészfékrásegítő (EBA), keréknyomás ellenőrző rendszer (TPMS), valamint elektronikus fékerőelosztó (EBD) gondoskodik. A bixenon fényszórók nem járnak az alapverzióhoz, tesztautónkban azért volt, így jött össze a több, mint kétmilliós extralista. A visszapillantók fényre elsötétednek, ám a lámpáknak nincs kanyarkövető funkciójuk.
A parkolást, tolatást első-hátsó tolatószenzorok segítik, a tükrök nem túl nagyok, az A- és B-oszlop sokat takar, a hosszú tengelytáv sem a belvárosi éjszakázásnak kedvez. A magas üléspozíció és a bőséges beltér miatt ugyanakkor egyterűsen érezzük magunkat, jól látjuk az utat, az autó orrát azonban kevésbé. Az első szélvédő fűthető.

Hifi/Navigáció
A csomagtartóban megbúvó CD-váltóval is megerősített hifi hangzásában is prémium, de nem fülsiketítő, hanem inkább fülbemászó. A sztereó hangrendszer nyolc hangszórós, 140 Wattos. 

37579895 2868135 de387054c8028300a5eeb8230256a4ff wm
Jaguar XJ 220 (1995)

RSS Hírstart hírei